1260、渣男就是不停的勾搭
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真的，杜若兰形容大嘤那两位专门来这酒店签署了协议备忘录的帝国汽车集团大佬心里。可能就跟她一样吧。
明明昨天才刚定下终身，转头放死男人出去晃了一圈，又勾搭一个！有才华的男人就可以为所欲为吗。
总之所有人都看见这俩进卧室里面简短的交流一番，大众CEO就春风满面的带着愉悦情绪出来，现场可多媒体记者都拍下了这镜头。
只是荆小强后出来还低头整理裤头的动作，太离谱了点。
艺术界、音乐界的媒体记者们一片欢呼，迫不及待的就把这场亲眼目睹的商战宣传成了灵感与理智的碰撞，艺术和机械的结晶······
怎么越说越怪呢。
总之大嘤那边在高调宣传和荆小强成功合作推出「路虎揽胜」的同时，这边汉斯又爆出这家伙劈腿和大众汽车联姻开发「甲壳虫」新款造型的消息。
大喽各位的感受可想而知。
等到荆小强在汉斯的三天演唱会完成，还在汉斯歌剧院唱了两场个人音乐会，在一片好评如潮的汉斯艺术媒体渲染下，闹得整个欧陆都沸沸扬扬的对新款甲壳虫充满期待，然后回到伦敦······
这边肯定有点兴师问罪的意思：「你能解释下跟大众汽车的合作，严重伤害到了我们的利益吗？」
渣男简直驾轻就熟：「怎么损害，艺术家都是博爱的啊，我不是早就跟你们说过我对甲壳虫的造型有感觉吗，放心，我对MINI的外观设计还是有把握的，各有特点·····」
这边要怎样才能按捺住不发飙啊：「······路虎揽胜，是具有王室血统的高贵豪华越野车品牌，现在你又设计那么廉价的小车，这不是对品牌价值的伤害？还有这不是给MINI培养了竞争对手吗？」
也亏得他们能找到这样理由表示不满。
毕竟荆小强只是几个品牌的合作股东，又没有股票权益的捆绑，作为自由散漫的艺术家给谁设计又不受限制。
就像男女之间，掏心掏肺的对对方好了，就百分百的一定会得到尊重并且不花心出轨？舔狗什么时候得到过这么高的优待。
渣男哈哈大笑：「好了好了，首先两三万美元的平民汽车肯定是个市场争夺焦点，要想彻底打垮焦盆汽车在这个价位的控制，也别指望什么都喜欢宽大车型的花旗市场，光靠MINI可能是不行的，有大众这样的欧洲同盟军可能会好很多，所以我猜测如果这块儿做好了，宝马、奔驰可能都想来插手，这时候还不如先跟大众建立一定关系，共同抢占市场。」
伯爵们这边皱紧眉头：「有这种可能性？」
其实从语气上已经有点信了，他们是没想到荆小强居然敢这么不要脸，前手刚嫖了他们，裤子都还没提起来，又趴大众背上了。
荆小强太熟悉这种局面了：「有个笑话，说的是两兄弟各开一家超市，却故意成天打商战，这样降价那样优惠，其实是另一家相互轮流稍微提高点就行了，消费者傻愣愣的全被吸引过来，我说过我的优势是明星热度，但你们也要保持热度，炒作跟我的关系只是一时，要把热度持续下去就得打造这样的竞争关系，大嘤市场是不是还逐渐有了爱国情怀，欧陆市场是不是也想体验正宗的英伦风格？反过来大众也能从奔驰宝马的合围里面冲出身位，双方各取所需罢了。」
这才是资本家的嘴脸啊，哪有那么多主义，全都是生意。伯爵等人眉头不得不展开：「你想得这么多？」
荆小强还最后交了个大：「我还兜售了宾利品牌给大众，你们自己去谈，只是帮你们牵了线，看看你们能卖多少钱给他们吧，毕竟宾利跟劳斯莱斯定位重叠，又没有独立生产体系能支撑，放着只会贬值，趁着
他们急于想要个高端品牌来跟我设计上市，看能不能卖个好价钱，当然卖不卖的权利在你们，我现阶段没有精力参与。」
果然，这个新消息让帝国汽车集团的注意力陡转！
荆小强有四成的宾利品牌股份，但也仅仅是如果这款车开发销售成功以后，可以有卖车毛利分红。但在整个三十多品牌里，这还真算不上多排名靠前的存在。
这时候的宾利，定位就是劳斯莱斯的姊妹款，却没自己的款式，没生产线，啥都没，空有品牌。多问了几句情况，就把研发团队交给荆小强，立刻去张罗准备和大众谈判了。
因为荆小强说他摸了摸底儿，卖三五千万英镑也没问题。
算算之前三十多个品牌，一共才报价几亿英镑，这拆开来一个个卖，明显划算又减负，还不影响汽车集团的工业发展。
这个新动向顿时让汽车集团这边也不跟荆小强计较了。
再说他们也就是跟荆小强睡了一晚，凭什么就要天长地久呢。
确认要在未来的军属住房协会大厦搞个大型汽车研发中心，就赶紧走人。
因为荆小强已经带了点嫁妆过来，大众也提供了一支他们研发小组，十来个人陪着艺术家一起飞回伦敦。
747专机还挤了一部库存的老款甲壳虫轿车一起带回来。争分夺秒的要展开新车型研发。
其实大众内部一直在对甲壳虫的新款进行设计测试，早就有好几种方案，但还没确认重点。现在就想看看著名艺术家，能搞出什么新花样。
实际上荆小强对这车比MINI还熟。
他刚到花旗，肯定感受到这个车轮上的国家，到哪都需要有辆车才方便。
但感触最深的还是花旗车价之便宜，站在全世界巅峰的霸主地位，买辆新车也不过一两万美元，至于二手车更便宜得离谱。
那会儿没钱的他买了辆老墨产的破甲壳虫，才一千美元。
不光支撑过了在西海岸的岁月，也磨炼了他自己动手修车的基本功。在花旗穷人都不敢去修车厂，付不起那人工费。
所以结构特别简单的甲壳虫，很适合他这样的菜鸟练手，最后甚至开到了东海岸才报废。
可在荆小强心目中，不单单是这点情怀。
那时候肯定遍地便宜的日系二手车，破美系车也不贵，但荆小强还是颇有文艺气质的买了这，就是听说这车从二战前已经设计出来，某位落榜的美术生更是推崇备至的把这车当成开创汉斯汽车时代的国民车。
二战后的汉斯百废待兴，也是靠从废墟里挖出来的设备，从制造甲壳虫起步，一步步解决了民生问题、打下工业基础，终于把汉斯制造这块招牌擦亮。
结合荆小强现在对汽车工业的新认知，可以说二战后没有甲壳虫的复活，就没有汉斯工业的重新崛起。
某种意义上来说甲壳虫算汉斯的国宝。
荆小强自己就一厢情愿的认为，内地汽车工业发展起步也应该走这条路。
就像内地目前还是全世界著名的自行车大国一样，荆小强坚信中国人一定也能过上家家户户都有汽车的生活。
但相比一开始各种豪车涌入内地满足少数人，他肯定宁愿更多人先拥有这样价廉物美的小车车。他也知道九十年代初内地合资开始的面的、奥拓小出租都是顺着这个思路在发展。
那就再增加些新的选择呗。
这才是
明明昨天才刚定下终身，转头放死男人出去晃了一圈，又勾搭一个！有才华的男人就可以为所欲为吗。
总之所有人都看见这俩进卧室里面简短的交流一番，大众CEO就春风满面的带着愉悦情绪出来，现场可多媒体记者都拍下了这镜头。
只是荆小强后出来还低头整理裤头的动作，太离谱了点。
艺术界、音乐界的媒体记者们一片欢呼，迫不及待的就把这场亲眼目睹的商战宣传成了灵感与理智的碰撞，艺术和机械的结晶······
怎么越说越怪呢。
总之大嘤那边在高调宣传和荆小强成功合作推出「路虎揽胜」的同时，这边汉斯又爆出这家伙劈腿和大众汽车联姻开发「甲壳虫」新款造型的消息。
大喽各位的感受可想而知。
等到荆小强在汉斯的三天演唱会完成，还在汉斯歌剧院唱了两场个人音乐会，在一片好评如潮的汉斯艺术媒体渲染下，闹得整个欧陆都沸沸扬扬的对新款甲壳虫充满期待，然后回到伦敦······
这边肯定有点兴师问罪的意思：「你能解释下跟大众汽车的合作，严重伤害到了我们的利益吗？」
渣男简直驾轻就熟：「怎么损害，艺术家都是博爱的啊，我不是早就跟你们说过我对甲壳虫的造型有感觉吗，放心，我对MINI的外观设计还是有把握的，各有特点·····」
这边要怎样才能按捺住不发飙啊：「······路虎揽胜，是具有王室血统的高贵豪华越野车品牌，现在你又设计那么廉价的小车，这不是对品牌价值的伤害？还有这不是给MINI培养了竞争对手吗？」
也亏得他们能找到这样理由表示不满。
毕竟荆小强只是几个品牌的合作股东，又没有股票权益的捆绑，作为自由散漫的艺术家给谁设计又不受限制。
就像男女之间，掏心掏肺的对对方好了，就百分百的一定会得到尊重并且不花心出轨？舔狗什么时候得到过这么高的优待。
渣男哈哈大笑：「好了好了，首先两三万美元的平民汽车肯定是个市场争夺焦点，要想彻底打垮焦盆汽车在这个价位的控制，也别指望什么都喜欢宽大车型的花旗市场，光靠MINI可能是不行的，有大众这样的欧洲同盟军可能会好很多，所以我猜测如果这块儿做好了，宝马、奔驰可能都想来插手，这时候还不如先跟大众建立一定关系，共同抢占市场。」
伯爵们这边皱紧眉头：「有这种可能性？」
其实从语气上已经有点信了，他们是没想到荆小强居然敢这么不要脸，前手刚嫖了他们，裤子都还没提起来，又趴大众背上了。
荆小强太熟悉这种局面了：「有个笑话，说的是两兄弟各开一家超市，却故意成天打商战，这样降价那样优惠，其实是另一家相互轮流稍微提高点就行了，消费者傻愣愣的全被吸引过来，我说过我的优势是明星热度，但你们也要保持热度，炒作跟我的关系只是一时，要把热度持续下去就得打造这样的竞争关系，大嘤市场是不是还逐渐有了爱国情怀，欧陆市场是不是也想体验正宗的英伦风格？反过来大众也能从奔驰宝马的合围里面冲出身位，双方各取所需罢了。」
这才是资本家的嘴脸啊，哪有那么多主义，全都是生意。伯爵等人眉头不得不展开：「你想得这么多？」
荆小强还最后交了个大：「我还兜售了宾利品牌给大众，你们自己去谈，只是帮你们牵了线，看看你们能卖多少钱给他们吧，毕竟宾利跟劳斯莱斯定位重叠，又没有独立生产体系能支撑，放着只会贬值，趁着
他们急于想要个高端品牌来跟我设计上市，看能不能卖个好价钱，当然卖不卖的权利在你们，我现阶段没有精力参与。」
果然，这个新消息让帝国汽车集团的注意力陡转！
荆小强有四成的宾利品牌股份，但也仅仅是如果这款车开发销售成功以后，可以有卖车毛利分红。但在整个三十多品牌里，这还真算不上多排名靠前的存在。
这时候的宾利，定位就是劳斯莱斯的姊妹款，却没自己的款式，没生产线，啥都没，空有品牌。多问了几句情况，就把研发团队交给荆小强，立刻去张罗准备和大众谈判了。
因为荆小强说他摸了摸底儿，卖三五千万英镑也没问题。
算算之前三十多个品牌，一共才报价几亿英镑，这拆开来一个个卖，明显划算又减负，还不影响汽车集团的工业发展。
这个新动向顿时让汽车集团这边也不跟荆小强计较了。
再说他们也就是跟荆小强睡了一晚，凭什么就要天长地久呢。
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因为荆小强已经带了点嫁妆过来，大众也提供了一支他们研发小组，十来个人陪着艺术家一起飞回伦敦。
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其实大众内部一直在对甲壳虫的新款进行设计测试，早就有好几种方案，但还没确认重点。现在就想看看著名艺术家，能搞出什么新花样。
实际上荆小强对这车比MINI还熟。
他刚到花旗，肯定感受到这个车轮上的国家，到哪都需要有辆车才方便。
但感触最深的还是花旗车价之便宜，站在全世界巅峰的霸主地位，买辆新车也不过一两万美元，至于二手车更便宜得离谱。
那会儿没钱的他买了辆老墨产的破甲壳虫，才一千美元。
不光支撑过了在西海岸的岁月，也磨炼了他自己动手修车的基本功。在花旗穷人都不敢去修车厂，付不起那人工费。
所以结构特别简单的甲壳虫，很适合他这样的菜鸟练手，最后甚至开到了东海岸才报废。
可在荆小强心目中，不单单是这点情怀。
那时候肯定遍地便宜的日系二手车，破美系车也不贵，但荆小强还是颇有文艺气质的买了这，就是听说这车从二战前已经设计出来，某位落榜的美术生更是推崇备至的把这车当成开创汉斯汽车时代的国民车。
二战后的汉斯百废待兴，也是靠从废墟里挖出来的设备，从制造甲壳虫起步，一步步解决了民生问题、打下工业基础，终于把汉斯制造这块招牌擦亮。
结合荆小强现在对汽车工业的新认知，可以说二战后没有甲壳虫的复活，就没有汉斯工业的重新崛起。
某种意义上来说甲壳虫算汉斯的国宝。
荆小强自己就一厢情愿的认为，内地汽车工业发展起步也应该走这条路。
就像内地目前还是全世界著名的自行车大国一样，荆小强坚信中国人一定也能过上家家户户都有汽车的生活。
但相比一开始各种豪车涌入内地满足少数人，他肯定宁愿更多人先拥有这样价廉物美的小车车。他也知道九十年代初内地合资开始的面的、奥拓小出租都是顺着这个思路在发展。
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