第1126章 科学家的伟大脑洞
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第1026章
“敢做不敢让人说？”
众人笑称一团，没了往日的封闭科研环境，没了国际间学术的竞争压力，谁都回归了人类的天性，凑群，打闹。
尤其是在虚拟世界，都永生了，总该好好结交一大堆朋友，不然的话，往后的日子多无聊啊。现在大多数都是科学家，也算是意气相投，波段就更接近了。
“对了，大家别闹了，陈潇来这里是不是有什么事情啊？”有个社会学家突然间发声，他观察陈潇好几次欲言又止，忍不住打断大家。
科学家们一拍脑门，陆续安静了下来，他们光顾着开心分享自己的生活了，倒把陈潇是个大忙人这件事给忘了。
这群人也是纯粹，往日不太懂得人情世故。属于领导夹菜他们转桌的那类人。
陈潇有点不好意思“确实有件事想发动大家。参与者都能获得相应的虚拟世界货币，以后可以用来消费各种项目，不白干。”
“还以为是什么事呢，说什么报酬，我们都闲死了！”
“对啊，成天成天的吵架，谁都说不赢谁，你给个项目，我们看看谁的想法灵光！”
“什么事情，说吧！”
陈潇见他们如此热情高涨，看来真是憋坏了，人不工作一会没事，长时间不工作都觉得自己没有价值了。
把诸多学科的专家都召集起来后，陈潇开了个十分钟的小会，云霞区专家全都凑了过来，连妇科圣手都过来凑热闹，也真是醉了。
陈潇想利用常温超导材料改良夏国的铁路系统，为出行，运输做贡献。
夏国的交通是三级驱动，一个是地铁公交车等城市交通网，这属于较为短途的出行，具体点就是管个几十上百公里。
一个是高铁，铁路系统，几百几千公里都有需求，最后一个就是飞机。
虽然很便利了，但还是一堆问题。
地铁公交的运力很大，但是单次运力很有限，每次都挤成沙丁鱼罐头一般，公交车非常受限于城市道路的情况，很容易堵车。
城市里面的道路不是随便规划的，规划完了就很难改变，道路就那么宽了，再想加宽，就涉及到拆迁一堆问题。
现在明白为什么城市总喜欢开个新区了吧，搬迁成本低啊。
可惜的是，地铁和公交车最大问题就是需要多个班次来解决大家的需求，因为每个站都有人要下车，一会就停一停，通勤时间非常长。
有的人在津门生活，去京城上班，每天通勤四个小时，那还有什么幸福可言？不是人家喜欢这样，而是大城市的房租实在太贵了。
况且，地铁站也不是哪个城市都能搞的。对人口，平均收入，城市资产负债比都有着严苛的要求，即便满足这些条件，还有地质条件。喀斯特地貌，雅丹地貌，地下水网多的地方太脆弱，想弄都没法弄。
高铁站和飞机场也不是随处可见的，这两种长途旅行的方式也不怎么省时间，要提前到站，等候检票什么的。
这都不是最大的问题，三级驱动体系有个最严重的问题就是亏损！
比如公交车，人烟稀少的区域也有线路，基本上没有人搭乘，那就得倒贴。哪怕是城市到周边县城，县城再到乡镇的短途汽车，也是人很少，集市日会好一点，其余的时间都是靠捎货增加收入，上面再补贴一点，不然的话，司机根本活不了。
地铁看上去人很多，其实依旧是亏损。大家觉得地铁人挤人，也就是上下班时间那样，其余时间都是有位置的。
遇到节假日或者是寒暑假，旅游出行人多，会收入高。但是地铁本身的维护，运营也是巨大的支出。那些设备都要磨损，都要维修的。
高铁和飞机的情况跟以上差不多。曾经有人做过统计，飞机上座率七成，才算是平本，但是飞机到点就走。
这样的现象是正常的，夏国这么多人，出行需求非常多，国家尽可能的兼顾大家需求，那就只能这样设置，哪怕是亏损，也依旧要大力扶持。
不然的话，一些乡镇的老人到县城该怎么去？走路去吗？一些不发达地区的火车依旧有火车经过，哪怕里人烟稀少也要考虑那些人的出路。
有的人没有能力前往大城市发展，只能守着乡土找伙食费，那些农产品就是通过这廉价的绿皮火车带到附近市镇售卖的。
这就叫做公共责任，亏钱也要做！如果完全市场化，会有什么后果？自然就是资本抛弃落后地区，那里的人叫天天不应，叫地地不灵，整个国家的发展彻底没有均衡可言，看看米国等发达国家就知道了。
夏国没有这么做，已经很良心了。
但陈潇偏要改变这样的局面，使其覆盖保障所有人群的同时还能产生盈利，健康的循环下去，以前他没有这个底气，因为手头的技术不够，现在他有了常温超导材料，可以尝试去解决了。
陈潇想做的就是搞管束磁悬浮列车。
也就是磁悬浮列车在真空管内行驶，推动力，制动力靠的就是电磁力。常温超导材料做成的磁悬浮导轨，可以让电力无损的情况下最大化利用起来，推动力和制动力将会达到最大。
同时，常温超导材料做成的列车外壳，或者是列车底座能跟磁悬浮导轨产生超导效应，完全悬空起来。
然后加上真空管，速度无法想象。
现下的技术大约是每小时五六百公里，还只是实验室模型阶段，一旦通过常温超导材料搞出来，那就得每小时一千公里起步，最高甚至可能会达到两千公里每小时，比飞机还快。但具体的还得看电量的供应方式，真空度。
“没问题！我就是个工程院的院士，我来设计管束列车的施工方案！”
“我来设计管束列车的外形！”
“都真空了，外形有什么用？方体的利用率最高，直接设计成长方体就行，我都会!”
“起码好看不是？”
“别整这些有的没的，还得考虑一下车体的制造，磁悬浮导轨的涉及，尺寸，让最小的电力产生最大的动力。”
陈潇刚要说什么，根本插不进嘴，这里的都是大牛，他们讨论起问题，诺贝尔得主都不好使，谁来都得撅两句。
“现在我们分组，太乱了。施工的一组，外形设计的一组，材料的一组，传动的一组。”
“行！”
然后全都凑一起讨论问题了，陈潇笑着离开了虚拟世界，有这群大牛，真心省事，剩下的事情找人对接就好。
牛人多了就好办事，不到三天，大体框架就形成了。
导轨，列车就按照现有的夏国标准制造就好，也不用特意重新设计，免得还要新开产线，陈潇是个重效率和实质的人，不会为了标榜自己的优秀特意搞一套标准。（苹果表示你踏马在念我的身份证？）
只需要在导轨和列车底部均匀涂抹常温超导材料就好。
推进的方式也做好决定，就是采取全车推进方式。
换句话说，列车底部跟导轨的常温超导材料管的只是把车子悬浮起来，推进的话依靠整个车体跟管束空间内的磁场相互作用。
如果光是底部发力，底部刹车，那些常温超导材料势必因为巨大的力量而导致脱落或者变形。
试想一下，一辆很重很重的列车，搭载很多很多的人，以超过一千公里每小时的速度飞驰，需要多大的推力才能提速，又需要多大的阻力才能降速？
况且中间也有站点需要下来，频繁启动，停止，常温超导材料抗冲击性就真的这么好？既然如此，就让全车来承担这样的压力吧。
如此一来，长方体车身的设计显得特别合理，车头车尾堆积厚度就行，用来承受巨大的力量，设计师高低不同意，说是太难看，况且，堆积厚度也可以学学坦克的装甲，来个反斜面，有效厚度提上去，还不用看起来那么厚。
“你知道个锤子，知道动能定理吗？千吨列车，上千公里的时速，多少动能了？反斜面能抗住？”
“你的语气跟我中学老师一样，你知道个屁！就是因为动量大了才要设计成反斜面，有个缓冲。”
“都闭嘴！真空环境考虑什么冲击！反向喷火来停车，学学火箭呗，考虑车身整体强度！”
“哈哈！乘客们还得是宇航员的身体素质才能乘坐了是吗？不然的话，速度变化那么大，谁能扛得住？你们到底行不行，别整这些有的没的！”
三天时间搞出了大体框架，但是也发现了太多的问题，最大的问题在于两点，一个是管束通道的材料问题，需要够硬，还需要够软，能扛得住真空和大气压强的落差，能承载车身与导轨的重量。不要以为在地面上搭建个圆形的管子就完事，以后还得设计空中道路呢！
第二个问题就是启动和刹车问题。启动太快，乘客就会感受到该死的推背感，然后胸闷，甚至
“敢做不敢让人说？”
众人笑称一团，没了往日的封闭科研环境，没了国际间学术的竞争压力，谁都回归了人类的天性，凑群，打闹。
尤其是在虚拟世界，都永生了，总该好好结交一大堆朋友，不然的话，往后的日子多无聊啊。现在大多数都是科学家，也算是意气相投，波段就更接近了。
“对了，大家别闹了，陈潇来这里是不是有什么事情啊？”有个社会学家突然间发声，他观察陈潇好几次欲言又止，忍不住打断大家。
科学家们一拍脑门，陆续安静了下来，他们光顾着开心分享自己的生活了，倒把陈潇是个大忙人这件事给忘了。
这群人也是纯粹，往日不太懂得人情世故。属于领导夹菜他们转桌的那类人。
陈潇有点不好意思“确实有件事想发动大家。参与者都能获得相应的虚拟世界货币，以后可以用来消费各种项目，不白干。”
“还以为是什么事呢，说什么报酬，我们都闲死了！”
“对啊，成天成天的吵架，谁都说不赢谁，你给个项目，我们看看谁的想法灵光！”
“什么事情，说吧！”
陈潇见他们如此热情高涨，看来真是憋坏了，人不工作一会没事，长时间不工作都觉得自己没有价值了。
把诸多学科的专家都召集起来后，陈潇开了个十分钟的小会，云霞区专家全都凑了过来，连妇科圣手都过来凑热闹，也真是醉了。
陈潇想利用常温超导材料改良夏国的铁路系统，为出行，运输做贡献。
夏国的交通是三级驱动，一个是地铁公交车等城市交通网，这属于较为短途的出行，具体点就是管个几十上百公里。
一个是高铁，铁路系统，几百几千公里都有需求，最后一个就是飞机。
虽然很便利了，但还是一堆问题。
地铁公交的运力很大，但是单次运力很有限，每次都挤成沙丁鱼罐头一般，公交车非常受限于城市道路的情况，很容易堵车。
城市里面的道路不是随便规划的，规划完了就很难改变，道路就那么宽了，再想加宽，就涉及到拆迁一堆问题。
现在明白为什么城市总喜欢开个新区了吧，搬迁成本低啊。
可惜的是，地铁和公交车最大问题就是需要多个班次来解决大家的需求，因为每个站都有人要下车，一会就停一停，通勤时间非常长。
有的人在津门生活，去京城上班，每天通勤四个小时，那还有什么幸福可言？不是人家喜欢这样，而是大城市的房租实在太贵了。
况且，地铁站也不是哪个城市都能搞的。对人口，平均收入，城市资产负债比都有着严苛的要求，即便满足这些条件，还有地质条件。喀斯特地貌，雅丹地貌，地下水网多的地方太脆弱，想弄都没法弄。
高铁站和飞机场也不是随处可见的，这两种长途旅行的方式也不怎么省时间，要提前到站，等候检票什么的。
这都不是最大的问题，三级驱动体系有个最严重的问题就是亏损！
比如公交车，人烟稀少的区域也有线路，基本上没有人搭乘，那就得倒贴。哪怕是城市到周边县城，县城再到乡镇的短途汽车，也是人很少，集市日会好一点，其余的时间都是靠捎货增加收入，上面再补贴一点，不然的话，司机根本活不了。
地铁看上去人很多，其实依旧是亏损。大家觉得地铁人挤人，也就是上下班时间那样，其余时间都是有位置的。
遇到节假日或者是寒暑假，旅游出行人多，会收入高。但是地铁本身的维护，运营也是巨大的支出。那些设备都要磨损，都要维修的。
高铁和飞机的情况跟以上差不多。曾经有人做过统计，飞机上座率七成，才算是平本，但是飞机到点就走。
这样的现象是正常的，夏国这么多人，出行需求非常多，国家尽可能的兼顾大家需求，那就只能这样设置，哪怕是亏损，也依旧要大力扶持。
不然的话，一些乡镇的老人到县城该怎么去？走路去吗？一些不发达地区的火车依旧有火车经过，哪怕里人烟稀少也要考虑那些人的出路。
有的人没有能力前往大城市发展，只能守着乡土找伙食费，那些农产品就是通过这廉价的绿皮火车带到附近市镇售卖的。
这就叫做公共责任，亏钱也要做！如果完全市场化，会有什么后果？自然就是资本抛弃落后地区，那里的人叫天天不应，叫地地不灵，整个国家的发展彻底没有均衡可言，看看米国等发达国家就知道了。
夏国没有这么做，已经很良心了。
但陈潇偏要改变这样的局面，使其覆盖保障所有人群的同时还能产生盈利，健康的循环下去，以前他没有这个底气，因为手头的技术不够，现在他有了常温超导材料，可以尝试去解决了。
陈潇想做的就是搞管束磁悬浮列车。
也就是磁悬浮列车在真空管内行驶，推动力，制动力靠的就是电磁力。常温超导材料做成的磁悬浮导轨，可以让电力无损的情况下最大化利用起来，推动力和制动力将会达到最大。
同时，常温超导材料做成的列车外壳，或者是列车底座能跟磁悬浮导轨产生超导效应，完全悬空起来。
然后加上真空管，速度无法想象。
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“没问题！我就是个工程院的院士，我来设计管束列车的施工方案！”
“我来设计管束列车的外形！”
“都真空了，外形有什么用？方体的利用率最高，直接设计成长方体就行，我都会!”
“起码好看不是？”
“别整这些有的没的，还得考虑一下车体的制造，磁悬浮导轨的涉及，尺寸，让最小的电力产生最大的动力。”
陈潇刚要说什么，根本插不进嘴，这里的都是大牛，他们讨论起问题，诺贝尔得主都不好使，谁来都得撅两句。
“现在我们分组，太乱了。施工的一组，外形设计的一组，材料的一组，传动的一组。”
“行！”
然后全都凑一起讨论问题了，陈潇笑着离开了虚拟世界，有这群大牛，真心省事，剩下的事情找人对接就好。
牛人多了就好办事，不到三天，大体框架就形成了。
导轨，列车就按照现有的夏国标准制造就好，也不用特意重新设计，免得还要新开产线，陈潇是个重效率和实质的人，不会为了标榜自己的优秀特意搞一套标准。（苹果表示你踏马在念我的身份证？）
只需要在导轨和列车底部均匀涂抹常温超导材料就好。
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换句话说，列车底部跟导轨的常温超导材料管的只是把车子悬浮起来，推进的话依靠整个车体跟管束空间内的磁场相互作用。
如果光是底部发力，底部刹车，那些常温超导材料势必因为巨大的力量而导致脱落或者变形。
试想一下，一辆很重很重的列车，搭载很多很多的人，以超过一千公里每小时的速度飞驰，需要多大的推力才能提速，又需要多大的阻力才能降速？
况且中间也有站点需要下来，频繁启动，停止，常温超导材料抗冲击性就真的这么好？既然如此，就让全车来承担这样的压力吧。
如此一来，长方体车身的设计显得特别合理，车头车尾堆积厚度就行，用来承受巨大的力量，设计师高低不同意，说是太难看，况且，堆积厚度也可以学学坦克的装甲，来个反斜面，有效厚度提上去，还不用看起来那么厚。
“你知道个锤子，知道动能定理吗？千吨列车，上千公里的时速，多少动能了？反斜面能抗住？”
“你的语气跟我中学老师一样，你知道个屁！就是因为动量大了才要设计成反斜面，有个缓冲。”
“都闭嘴！真空环境考虑什么冲击！反向喷火来停车，学学火箭呗，考虑车身整体强度！”
“哈哈！乘客们还得是宇航员的身体素质才能乘坐了是吗？不然的话，速度变化那么大，谁能扛得住？你们到底行不行，别整这些有的没的！”
三天时间搞出了大体框架，但是也发现了太多的问题，最大的问题在于两点，一个是管束通道的材料问题，需要够硬，还需要够软，能扛得住真空和大气压强的落差，能承载车身与导轨的重量。不要以为在地面上搭建个圆形的管子就完事，以后还得设计空中道路呢！
第二个问题就是启动和刹车问题。启动太快，乘客就会感受到该死的推背感，然后胸闷，甚至